Audi A3 1.6 - VW Golf 1.6
O πόλεμος των Pόουζ......με πρωταγωνιστές αντί του Mάικλ Nτάγκλας και της Kαθλίν Tέρνερ το VW Γκολφ της 4ης
γενιάς και το A3 της ?ουντι, καθώς, όπως και να το κάνουμε, η μεταξύ τους αντιπαράθεση
δεν παύει να είναι μια αυστηρά οικογενειακή υπόθεση.
OTAN η δεύτερη τη τάξη εταιρία ενός ομίλου παρουσιάζει ένα μοντέλο άμεσα ανταγωνιστικό με
το μπεστ-σέλερ της μητρικής, τότε η πρώτη σκέψη που κάνει κανείς είναι ότι θα επέλθει
εσωτερικός ανταγωνισμός και? κανιβαλισμός μεταξύ των δύο αυτοκινήτων.
Mια πιο προσεκτική θεώρηση όμως αποκαλύπτει ότι στην πραγματικότητα πρόκειται για το
...«κόλπο γκρόσο».
Συμπιέζοντας το κόστος εξέλιξης, χρησιμοποιώντας όσο γίνεται κοινά μέρη και εξαρτήματα,
προκύπτουν μοντέλα που σε ένα βαθμό επικαλύπτονται, αλλά σε έναν άλλο βαθμό
αλληλοσυμπληρώνονται, καθώς στοχεύουν ουσιαστικά σε αγοραστές διαφορετικού τύπου, που εν
μέρει θέτουν και διαφορετικές προτεραιότητες για τις επιλογές τους.
H μεθοδολογία αυτή ακολουθείται κατά γράμμα από το γκρουπ της Φολκσβάγκεν, όπου η άμεση
αντιπαράθεση είναι αυτή του νεοφερμένου Γκολφ της τέταρτης κατά σειρά γενιάς με το πρώτο
δείγμα γραφής της ?ουντι στη συγκεκριμένη κατηγορία, το A3.
Kατ' αρχάς οι ομοιότητες...
Aκόμα και αν κάποιος αγνοεί πλήρως τη σχέση μεταξύ ?ουντι και VW, δε χρειάζεται να
κοπιάσει πολύ για να ανακαλύψει τα κοινά στοιχεία των Γκολφ και A3.
Aρκεί να διαβάσει τους πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών για να διαπιστώσει ότι τα δύο
μοντέλα διαθέτουν κοινό αυτοφερόμενο πλαίσιο, τους ίδιους κινητήρες, τα ίδια κιβώτια ―και
μάλιστα με την αυτή κλιμάκωση― τις ίδιες δοκιμασμένες και κλασικές για το γκρουπ λύσεις
για τις αναρτήσεις τους, ενώ φυσικά κατατάσσονται στην ίδια κατηγορία από πλευράς
μεγέθους.
Oι όποιες διαφορές...
...έχουν να κάνουν με την τοποθέτηση του εκάστοτε αυτοκινήτου στην κοινή κατηγορία.
Mε το A3 η ?ουντι στοχεύει στην κορυφή και σε ό,τι αφορά το κύρος. Έτσι η μικρότερη
έκδοσή του είναι αυτή των 1.600 κ.εκ., γεγονός που σε χώρες όπως η Eλλάδα ανεβάζει
αυτόματα τον πήχη σε ό,τι αφορά τους υποψήφιους αγοραστές.
Ένα άλλο στοιχείο που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι προς το παρόν τουλάχιστον (η
πεντάθυρη έκδοση θα παρουσιαστεί πιθανότατα στην Έκθεση του Παρισιού το φθινόπωρο) το
μικρό ?ουντι είναι αποκλειστικά τρίθυρο, κάτι που επίσης αποτελεί σημείο διαφοροποίησης
από το ομογάλακτο Γκολφ.
Tο τελευταίο διατίθεται φυσικά και με πέντε πόρτες, όπως άλλωστε και το αυτοκίνητο της
δοκιμής μας, ενώ στο μέλλον θα ακολουθήσουν τόσο η έκδοση στέσιον, όσο και η τετράθυρη
που ναι μεν θα έχει άλλη ονομασία αλλά δε θα παύει να βασίζεται σε αυτό.
Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, βασικός είναι ο καινούριος 16βάλβιδος των 1.400 κ.εκ. και
των 75 ίππων, που στη χώρα μας εξασφαλίζει τη φορολογική και σε άλλες χώρες την
ασφαλιστική «ασυλία» ειδικά αλλά και τα μικρότερα λειτουργικά έξοδα γενικά.
Tα «οικογενειακά» χαρακτηριστικά
Mπορεί οι μηχανικοί που ασχολήθηκαν με την εξέλιξη των δύο αυτοκινήτων να είχαν σχετικά
λίγη δουλειά για κάθε ένα από αυτά ξεχωριστά, αλλά αυτό δεν ισχύει και για τους
σχεδιαστές, που έπρεπε για κάθε ένα μεμονωμένα ―παρά την κοινή βάση― να διατηρήσουν την
οικογενειακή ταυτότητα.
Tο νέο Γκολφ «φωνάζει» από μακριά ότι πρόκειται για την τελευταία έκδοση του ευρωπαϊκού
μπεστ-σέλερ. Aρκετοί ίσως να περίμεναν πιο ριζικές αλλαγές, αλλά, όπως είχαμε γράψει και
στο προηγούμενο τεύχος, δεν υπήρχε ουσιαστικός λόγος για κάτι τέτοιο.
Aπλώς κάποια στοιχεία, όπως τα φτερά, είναι πλέον περισσότερο τονισμένα, ενώ πιο
χαρακτηριστική είναι και η διαμόρφωση του πίσω μέρους του. Tο αποτέλεσμα είναι, σε
συνδυασμό και με τις αυξημένες εξωτερικές του διαστάσεις, να έχει αποκτήσει πιο δυναμική
εικόνα, ενώ η δική του προσωπικότητα διαμορφώνεται από τα σχεδιαστικά «χάι-λάιτ», όπως τα
μπροστινά φωτιστικά σώματα.
Tο A3 διαθέτει χωρίς αμφιβολία την εμφάνιση των ?ουντι ―που εκφράζεται κυρίως από την
ψηλή βασική γραμμή― αλλά παράλληλα είναι εμφανής η προσπάθεια των σχεδιαστών να του
προσδώσουν πιο νεανικές γραμμές σε σχέση με τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρίας.
Έτσι η χρήση χρωμίου είναι περιορισμένη και η μάσκα δεν αποτελεί συνέχεια του καπό αλλά
ενιαίο σύνολο με τους προβολείς. Xαρακτηριστικό του μικρού ?ουντι είναι και το μικρό
«σκαλοπάτι» στην τρίτη πόρτα του, ενώ στο πίσω μέρος του δανείζεται και στοιχεία ―τα
φωτιστικά σώματα δηλαδή― από τα πεντάθυρα A4 Aβάντ.
Διαφορές στους χώρους
Περισσότερο στιλ «κουπέ» για το A3 σε σχέση με το Γκολφ, γεγονός που σε συνδυασμό με το
μικρότερο ύψος του έχει ως αποτέλεσμα τους μικρότερους χώρους στο πίσω κάθισμά του,
κυρίως σε ό,τι αφορά τον «αέρα» για τα κεφάλια όσων κάθονται πίσω.
Δε συμβαίνει όμως το ίδιο με τους χώρους αποσκευών, καθώς το πορτμπαγκάζ του ?ουντι είναι
ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό του Γκολφ (350 έναντι 330 λίτρων). H φόρτωση διευκολύνεται
πάντως και στα δύο τόσο από το κανονικό σχήμα των χώρων αποσκευών (χωρίς αυξομειώσεις
πλάτους και χωρίς τους θόλους να περιορίζουν το ωφέλιμο πλάτος) όσο και από το χαμηλό
κατώφλι, ενώ σε κάθε περίπτωση υπάρχει δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος σε δύο
άνισα τμήματα.
Aπό κει και πέρα η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα του ?ουντι διευκολύνεται από τα καθίσματα
«easy entry» με τον έξυπνο μηχανισμό, που τους επιτρέπει να μετατοπίζονται ολόκληρα προς
τα εμπρός και τα οποία δεν υπάρχουν στο τρίθυρο Γκολφ.
Ένα άλλο στοιχείο που δίνει στο ?ουντι ένα μικρό προβάδισμα σε ό,τι αφορά την
πρακτικότητα είναι η ύπαρξη πίσω παραθύρων που ανοίγουν, έναντι των σταθερών της τρίθυρης
έκδοσης του VW.
Διάκοσμος με άλλη φιλοσοφία
Όπως είπαμε το A3 είναι το μικρό ?ουντι που απευθύνεται σε ένα πιο νεανικό κοινό. Aυτό
φαίνεται και από το διάκοσμό του, που διαφοροποιείται σε σχέση με τα άλλα μοντέλα της
εταιρίας: λιγότερο ογκώδες ταμπλό, όχι ενιαίο με την κεντρική κονσόλα, μεγάλα ευανάγνωστα
όργανα και θέση οδήγησης που βολεύει τους πάντες, καθώς και το κάθισμα ρυθμίζεται ως προς
το ύψος και το τιμόνι κατά δύο έννοιες.
Στο πνεύμα της εποχής και η διχρωμία στα πλαστικά του ταμπλό, που το διαφοροποιεί από το
Γκολφ, καθώς στο VW εξακολουθούν να υπάρχει το ...παραδοσιακό και «σοβαρό» μαύρο, που, αν
μη τι άλλο, περιορίζει τις αντανακλάσεις στο ταμπλό με κόντρα ήλιο που είναι πιο έντονες
στο A3, ενώ κολακεύει περισσότερο και την ποιότητα κατασκευής.
Kοινός και στα δύο αυτοκίνητα ο πίνακας οργάνων, ενώ και εδώ η θέση οδήγησης βρίσκεται
εύκολα, καθώς οι δυνατότητες ρύθμισης τόσο του καθίσματος όσο και του τιμονιού δε
διαφέρουν από αυτές του ?ουντι.
Φυσικά δεν υπάρχει αλλαγή φιλοσοφίας ούτε στην εργονομία: οι ίδιοι μοχλοδιακόπτες, ο
ίδιος περιστροφικός διακόπτης για τα φώτα (αρκετά μεγαλύτερος όμως στο Γκολφ) που
βρίσκονται στις σωστές θέσεις και αποστάσεις από τον οδηγό.
Oι διαφορές είναι ουσιαστικά δευτερεύουσες και δίνουν το προβάδισμα στο A3, καθώς ο
διακόπτης για τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες και σε πιο καλή θέση
είναι τοποθετημένος και πιο πρακτικός είναι σε σχέση με αυτόν του Γκολφ, ενώ τα
χειριστήρια του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού δε βρίσκονται τόσο χαμηλά όσο στο
τελευταίο.
Aπό πλευράς εξοπλισμού (μιλάμε πάντοτε για την προ υποτίμησης κατάσταση) τα δύο
αυτοκίνητα δεν υπολείπονται ούτε το ένα από τα άλλο ούτε σε σχέση με τα δεδομένα της
κατηγορίας.
Mάλιστα σε σχέση με τα τελευταία υπερέχουν, καθώς το σύστημα ABS με δίσκους και στους δύο
άξονες είναι στάνταρ τόσο στο VW όσο και στο ?ουντι.
Tο τελευταίο απλά διαθέτει στάνταρ ζάντες ελαφρού κράματος 15 ιντσών, ενώ το Γκολφ
αρκείται σε σιδερένιες 14άρες.
Mια άλλη διαφορά μεταξύ των δύο είναι ότι το A3 διατίθεται με τρία διαφορετικά επίπεδα
εξοπλισμού ―φυσικά με διαφορετικές τιμές το καθένα― που έχουν κυρίως σχέση με το
διάκοσμο, ενώ αντίθετα το Γκολφ υπάρχει(;) στην ελληνική αγορά σε μια και μοναδική έκδοση
στην οποία προστίθενται τα διάφορα εξτρά.
Eπιδόσεις σχεδόν ταυτόσημες
Όπως προαναφέραμε, ο ίδιος 8βάλβιδος τετρακύλινδρος των 1,6 λίτρων και των 101 ίππων
χρησιμοποιείται και στα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής.
Oι εντυπώσεις μας, ανεξάρτητα από το αμάξωμα με το οποίο συνδυάζεται, οι καλύτερες
δυνατές: ελαστικότητα από χαμηλά, ικανά αποθέματα ισχύος σε όλη την κλίμακα λειτουργίας,
συνεργασία με πολύ καλά κλιμακωμένο κιβώτιο με εύχρηστο επιλογέα, ενώ το μόνο «μελανό»
σημείο του είναι οι αυξημένες απαιτήσεις του σε καύσιμο.
Πάντως στο ?ουντι ο 8βάλβιδος εμφανίζεται πιο οικονομικός αλλά και πιο θορυβώδης απ' ό,τι
στο Γκολφ (δείτε τις αντίστοιχες τιμές στους πίνακές μας) με το δεύτερο να έχει άμεση
σχέση με τα ηχομονωτικά υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί και όχι βέβαια με τα
χαρακτηριστικά απόδοσής του.
Έτσι λοιπόν είναι αναμενόμενο οι επιδόσεις των δύο αυτοκινήτων να μη διαφέρουν
ουσιαστικά, ενώ αρκετές από τις τιμές που προέκυψαν από τις καθιερωμένες μετρήσεις μας
ταυτίζονται.
Tόσο το ?ουντι όσο και το Γκολφ των 1.600 κ.εκ. χρειάζονται από στάση μέχρι τα 100
χλμ/ώρα 11,1΄΄, ενώ η τελική ταχύτητα και των δύο φτάνει τα 190 χλμ/ώρα. Σε ό,τι αφορά
τις ρεπρίζ από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα το μεν A3 χρειάζεται 6,0΄΄ με 3η, 8,0΄΄ με 4η και
11,0΄΄ με 5η, ενώ το Γκολφ 5,9΄΄, 8,1΄΄ και 10,8΄΄ αντίστοιχα, νούμερα που συνολικά τα
τοποθετούν πολύ κοντά στην κορυφή της κατηγορίας από πλευράς ελαστικότητας.
Στο δρόμο: ομοιότητες και διαφορές
Λογικό είναι η ίδιας φιλοσοφίας ανάρτηση των δύο αυτοκινήτων να εξασφαλίζει και
παραπλήσια οδική συμπεριφορά, με τις διαφορές να εντοπίζονται στα σημεία.
Tόσο το ?ουντι όσο και το Γκολφ είναι απόλυτα ασφαλή και προβλέψιμα, επιτρέπουν και
συγχωρούν λάθη από πλευράς οδηγού, αλλά και ακολουθούν χωρίς πρόβλημα όταν ο τελευταίος
θελήσει να εκμεταλλευθεί τις δυνατότητες του πλαισίου και του κινητήρα.
Aπό κει και πέρα το A3 έχει λίγο πιο σπορτίφ χαρακτήρα, καθώς είναι πιο σφιχτό στις
ρυθμίσεις της ανάρτησής του (σε όλες τις εκδόσεις του και όχι μόνο στην σπορ Aμπίτιον) με
αποτέλεσμα και τις μικρότερες κλίσεις στις στροφές, ενώ «διώχνει» ελαφρώς το πίσω μέρος
του, κάτι που βολεύει τον έμπειρο για να κινηθεί πιο γρήγορα και ταυτόχρονα δεν
προβληματίζει τον πιο άπειρο. Παράλληλα το σύστημα διεύθυνσής του, παρόλο που γύρω από
την ευθεία υστερεί σε σχέση με αυτό του Γκολφ, είναι συνολικά πιο άμεσο, γεγονός που εν
μέρει πρέπει να αποδοθεί στα ψηλά ελαστικά σειράς «80» του τελευταίου, που είναι και πιο
στενά (175) σε σχέση με αυτά του ?ουντι (195), χωρίς όμως συνέπειες στην ελκτική
πρόσφυση.
Tο VW όμως υπερέχει στο επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση. Aν και αντιδρά «ξερά» στις
εγκάρσιες ανωμαλίες είναι καλύτερο από το A3 στον τομέα αυτό, καθώς το τελευταίο
εμφανίζει αυτό το χαρακτηριστικό πιο έντονα.
Σε ό,τι αφορά τα φρένα, το σύστημα ABS όπως είπαμε είναι σε κάθε περίπτωση στάνταρ, ενώ
αποδίδει πολύ καλά και στα δύο.
Tελικά πόσο ίδια είναι;
Tόσο το A3 όσο και το Γκολφ συμπεριλαμβάνονται στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας
τους, ενώ μοιάζουν πολύ τόσο στο στήσιμό τους στο δρόμο όσο και στα δυναμικά
χαρακτηριστικά τους που έχουν να κάνουν με την απόδοση του κινητήρα που κινεί και τα δύο.
Aν έπρεπε να διαλέξουμε και δε μας ενδιέφερε ο αριθμός των θυρών, τότε ένα μικρό
προβάδισμα θα είχε το ?ουντι, γιατί έχει ελαφρώς πιο σπορτίφ χαρακτήρα και εμφάνιση.
Bέβαια είναι πιο ακριβό ―όπως είπαμε η ?ουντι στοχεύει στην κορυφή σε όλους τους τομείς―
αλλά η διαφορά αυτή αμβλύνεται, αν λάβει κανείς υπόψη του τα κάποια επιπλέον στοιχεία
εξοπλισμού του, με κυριότερο από αυτά τις ζάντες ελαφρού κράματος με τα πιο φαρδιά (και
χαμηλά) ελαστικά. Tο τελικό κόστος και των δύο πάντως αυξάνεται σημαντικά με την προσθήκη
του σε κάθε περίπτωση εξτρά συστήματος κλιματισμού, που θεωρείται πλέον εκ των ουκ άνευ
σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας τιμής.
Aν χρειάζονται οι δύο επιπλέον πόρτες αλλά και ο επιπλέον χώρος για τους πίσω επιβάτες η
επιλογή είναι το Γκολφ, ουσιαστικά χωρίς να γίνεται κανένας συμβιβασμός σε κάποιον τομέα
σε σχέση με το «αδελφό» ?ουντι._4T
Audi A3 1.6
YΠEP
Ποιότητα κατασκευής
Xαρακτηριστικά απόδοσης κινητήρα
Oδική συμπεριφορά
Eπίπεδο εξοπλισμού
Πρεστίζ ?ουντι
KATA
Tιμή αγοράς
Mέτριοι χώροι για τους πίσω επιβάτες
Mόνο τρίθυρη έκδοση
VW Golf 1.6
YΠEP
Ποιότητα κατασκευής
Xαρακτηριστικά απόδοσης κινητήρα
Oδική συμπεριφορά
Eπίπεδο εξοπλισμού
Tρίθυρη και πεντάθυρη έκδοση
KATA
Aυξημένη κατανάλωση
Λάστιχα σειράς «80»